海關(guān)總署11月12日再次出臺(tái)推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)15條重點(diǎn)舉措，主要聚焦繼續(xù)提升跨境班列整體運(yùn)行效率；擴(kuò)大鐵海聯(lián)運(yùn)境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)扣減政策范圍等，支持打造內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐，進(jìn)一步推動(dòng)西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展。

2024年是《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā)五周年。2024年1至10月，全國(guó)經(jīng)西部陸海新通道進(jìn)出口1.15萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.8%。

近年來(lái)，得益于一系列政策紅利，西部陸海新通道建設(shè)持續(xù)提質(zhì)增效。目前，通道物流組織方式包括鐵海聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（中老、中越班列）和中越、中老、中緬三向跨境公路運(yùn)輸，輻射125個(gè)國(guó)家和地區(qū)的542個(gè)港口。運(yùn)輸貨物從汽車(chē)、摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)等工業(yè)品到水果、肉類(lèi)等農(nóng)產(chǎn)品，品類(lèi)多達(dá)1160余種。

政策疊加助力經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

西部陸海新通道沿線(xiàn)地區(qū)承擔(dān)著開(kāi)放平臺(tái)的功能。海關(guān)等部門(mén)通過(guò)“通道+平臺(tái)”的政策疊加，實(shí)現(xiàn)“經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力沿線(xiàn)地方充分依托開(kāi)放平臺(tái)，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

海關(guān)總署綜合業(yè)務(wù)司副司長(zhǎng)陳宗旺介紹，目前，西部陸海新通道沿線(xiàn)對(duì)外開(kāi)放口岸達(dá)111個(gè)，綜合保稅區(qū)達(dá)48個(gè)。2024年1至10月，沿線(xiàn)綜合保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口1.55萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.4%，占同期沿線(xiàn)?。▍^(qū)、市）外貿(mào)進(jìn)出口總值的43.8%。其中，四川、重慶和陜西三地綜合保稅區(qū)進(jìn)出口值在全省（區(qū)、市）外貿(mào)占比已連續(xù)多年超過(guò)50%。

西部地區(qū)地域遼闊，擁有豐富的特色農(nóng)業(yè)資源。在西部陸海新通道輻射帶動(dòng)下，優(yōu)勢(shì)特色農(nóng)產(chǎn)品出口迎來(lái)新機(jī)遇。2024年前10個(gè)月，西部陸海新通道沿線(xiàn)?。▍^(qū)、市）出口農(nóng)產(chǎn)品268.8億元，同比增長(zhǎng)12.3%。舉例來(lái)看，重慶潼南的檸檬出口占據(jù)全國(guó)50%，通過(guò)西部陸海新通道出口到東南亞時(shí)間可縮短10天。

除了高效的輸送作用，還有很多西部特產(chǎn)利用這個(gè)通道實(shí)現(xiàn)了首次跨出國(guó)門(mén)。如重慶銅梁的蘿卜，還有青海高原冷涼蔬菜，四川巴中海鮮菇、內(nèi)江沃柑，甘肅九葉絞股藍(lán)、武威葡萄酒等特色產(chǎn)品通過(guò)西部陸海新通道首次出口。沿線(xiàn)地方積極利用西部陸海新通道優(yōu)勢(shì)，加快培育外貿(mào)新動(dòng)能，助力特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)食產(chǎn)品擴(kuò)大進(jìn)出口。

智能化賦能口岸物流 集聚化促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放

物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。如今，依托智能化手段，西部陸海新通道物流效率大幅提升?！巴ǖ?口岸+保稅”物流資源集聚效應(yīng)愈發(fā)凸顯，物流優(yōu)勢(shì)逐漸轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)能。

近日，重慶港水運(yùn)口岸（果園港區(qū)）正式實(shí)施“船邊放行、智能分流”作業(yè)模式，即在江面錨地劃設(shè)電子圍網(wǎng)，船舶進(jìn)港觸網(wǎng)時(shí)，海關(guān)接收港口發(fā)送的信息。船舶靠港理貨時(shí)，海關(guān)對(duì)已提前申報(bào)且理貨正常的貨物反饋查驗(yàn)、放行作業(yè)指令。這也是我國(guó)內(nèi)河港口首次運(yùn)用這種作業(yè)模式，可大幅提高疏港效率30%以上。

重慶港海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)田格介紹，實(shí)現(xiàn)船舶靠港、海關(guān)作業(yè)并聯(lián)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)順勢(shì)無(wú)感監(jiān)管的同時(shí)，大幅提升口岸物流的作業(yè)效率，為優(yōu)化重慶水運(yùn)口岸營(yíng)商環(huán)境，建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心提供新的動(dòng)能。

重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)是中歐班列始發(fā)地和西部陸海新通道策源地。位于園區(qū)內(nèi)的重慶鐵路口岸，則是我國(guó)內(nèi)陸首個(gè)對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸。近年來(lái)，該口岸建成整車(chē)、跨境電商等多條臨鐵產(chǎn)業(yè)鏈?，F(xiàn)在，它成為了我國(guó)內(nèi)陸首個(gè)智慧鐵路口岸。

如今，西部陸海新通道物流資源集聚效應(yīng)也愈發(fā)凸顯。重慶國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)、重慶鐵路口岸及毗鄰的團(tuán)結(jié)村中心站、陸海新通道無(wú)水港，形成了“通道+口岸+保稅”的對(duì)外開(kāi)放格局。其中，陸海新通道無(wú)水港有效助力通道陸運(yùn)體系向海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)延伸。