央視網(wǎng)消息：一條“鋼鐵駝隊”讓陜西這個內(nèi)陸省份有了通達全球的發(fā)展空間，這就是有著貿(mào)易“黃金通道”之稱的中歐班列。目前，陜西面向中亞、西亞和歐洲的中歐班列常態(tài)化開行線路達到18條，覆蓋亞歐大陸全境，運輸時間約為海運的三分之一，平均費用約為空運的九分之一。西安浐灞國際港是中歐班列（西安）集結(jié)中心，眼下又在忙些什么呢？作為母港，又是如何保障運輸效率和安全的？

抵發(fā)密度大幅增加 服務(wù)保障能力躍升

總臺記者李大杰介紹：“我身后就是一列即將發(fā)車的中歐班列（西安）專列，55節(jié)車廂里面裝滿了產(chǎn)自陜西的新能源汽車零配件，這些零配件將在10天之后運抵烏茲別克斯坦。”

事實上，像這樣的發(fā)車和抵達的場景，在浐灞國際港每100分鐘就能見到一次。相比十年前，如今的抵發(fā)密度大大增加。這既是外貿(mào)持續(xù)增長的反映，同時也是浐灞國際港服務(wù)能力不斷提升的表現(xiàn)。

記者現(xiàn)場體驗“中歐班列版12306”

在這里發(fā)貨到底有多方便呢？記者來給大家現(xiàn)場演示一下。現(xiàn)在大屏幕上呈現(xiàn)的就是由運營單位自主研發(fā)的“中歐班列（西安）云艙系統(tǒng)”，這就可以簡單理解為“中歐班列版的12306”，也就是訂票系統(tǒng)。客戶完成注冊后，就能在系統(tǒng)里為自己要發(fā)運的貨物來訂票了。

怎么訂呢？先將貨物的始發(fā)地、目的地、時間等信息輸入，然后選擇是自己準備集裝箱還是用場站提供的箱子，再選擇艙位數(shù)量等，最后點擊確認，就完成了預(yù)訂，熟練的話全程只需要不到半分鐘時間。

數(shù)據(jù)互通 通關(guān)效率大幅提升

當然，預(yù)訂只是給您的貨物買好了“座位”，之后還需要進一步完善貨物的信息。特別要強調(diào)的一點是，這些信息的填報非常重要，因為這直接關(guān)系到通關(guān)速度。由于目前中歐班列（西安）在全國率先實現(xiàn)了與境外鐵路公司、也就是哈薩克斯坦鐵路公司的數(shù)據(jù)聯(lián)通，所以當列車出發(fā)的那一刻，所有列車上的貨物信息就同步到了哈薩克斯坦鐵路公司一端；而當列車往阿拉山口或者霍爾果斯口岸行駛途中，所有的通關(guān)手續(xù)就已經(jīng)在辦理；而到達口岸時，只需要查驗貨物就能放行。相較于之前，時間上縮短了3至5天。

陸港集結(jié)效應(yīng)凸顯 國產(chǎn)好物一路暢行

中歐班列（西安）的便捷、高效，也讓它的母港——浐灞國際港的貨物集結(jié)作用越來越凸顯，而最直接體現(xiàn)這種集結(jié)作用的就是“+西歐”線路的開通。所謂“+西歐”，“西”是指西安，“歐”就是歐洲，而“+”的正是畫面上顯示的各個地方。比如在延安，從去年開始，優(yōu)質(zhì)的蘋果就能通過“延西歐”運往歐洲，從采摘到當?shù)叵M者吃到嘴里最快只需要10天時間，而全程冷鏈運輸更是保證了果品的新鮮。再比如廈門，畫面中正在裝載的是當?shù)厣a(chǎn)的汽車零配件，它們即將發(fā)往中亞國家。盡管廈門是座海濱城市，但要將工業(yè)品出口到中亞和歐洲，無論是時間成本，還是物流成本，中歐班列都是最優(yōu)選擇。

目前，像“延西歐”“廈西歐”這樣的“+西歐”線路已經(jīng)推出了24條，這些線路就如同一條條小動脈和毛細血管，將中國制造源源不斷匯入中歐班列（西安）這條貿(mào)易大通道，也讓陜西這個內(nèi)陸省份有了一個對外開放的強力支點。